Bancos sincronizados para vehículos de dos ruedas.
Creados para satisfacer las necesidades de los centros de certificación y las exigencias de pruebas de fabricantes de vehículos de dos ruedas.
Los rodillos sincronizados permiten la simulación del recorrido por carretera y, por tanto, que las ruedas delantera y trasera rueden de forma sincronizada.
BANCOS DE RODILLOS PARA PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD DE FINAL DE LÍNEA DE BICICLETAS Y MOTOCICLETAS
Diseñado específicamente para bicicletas eléctricas de pedaleo asistido y patinetes eléctricos, este banco permite comprobar que la velocidad máx. alcanzada y la potencia suministrada estén dentro de los límites establecidos para el tipo del vehículo probado.
La prueba se puede definir como GO-NO GO.
Los vehículos que se suelen someter a esta prueba son:
- Bicicletas con pedaleo asistido con velocidad máx. de 25km/h y potencia de motor de 250W
- Motocicletas eléctricas incluso con ambas ruedas motrices con
- velocidad máx. 45km/h y potencia 250W delantera y 500W trasera.
- Distancia entre ejes mín. 860 mm / máx. 1210 mm
BANCO DE RODILLOS 2WD SINCRONIZADO PARA CERTIFICACIONES y CONTROL DE CALIDAD AL FINAL DE LA LÍNEA
Diseñado específicamente para vehículos de dos ruedas, este banco permite comprobar:
- el consumo eléctrico y de carburante
- la velocidad máxima en varias relaciones
- la potencia de la motocicleta
- la potencia de frenado delantera
- la potencia de frenado trasera
Características técnicas:
- dobles rodillos para eje
- doble eje sincronizado con distancia entre ejes variable
- prueba de frenos mediante motor de arrastre
- 5/6 vehículos
ASESORAMIENTO… MÁS ALLÁ DE LOS BANCOS
Easyrun Technology también desempeña actividades de ingeniería (diseño y optimización mediante instrumentos de simulación) de sistemas mecánicos y fluidodinámicos complejos, no vinculados necesariamente a los bancos de prueba de potencia, pero siempre inherentes al mundo de los motores y de los vehículos, tanto de dos como de cuatro ruedas.
Análisis fluidodinámicos
Ejemplo de estudio realizado en airbox de motocicleta para limitar las pérdidas distribuidas y concentradas con el fin de mejorar el coeficiente de llenado del motor. (Hacer clic aquí para más información)
Diseño
Ejemplo de estudio realizado en suspensión trasera automovilística. El modelo de CAD se utilizará para simulaciones multibody para optimizar la dinámica del sistema
Análisis estructurales
Ejemplo de estudio realizado en buje de aleación ligera. Se trata de una pieza que lleva el freno delantero de una moto con suspensión delantera no convencional, que debe ser ligero y resistente al mismo tiempo.
